中國第四批預備航天員選拔工作首次在港澳地區選拔載荷專家，相關負責人昨天（1日）表示，目前，香港已完成第一階段選拔，共推薦40名符合資格的候選人，男女各占20人。
第四批預備航天員正在選拔中，而第三批航天員今年起就將陸續加入空間站任務。全力打造航天員進出太空最可靠、最安全、最溫暖的航天港，一直是東風航天人追求的目標。
早在神舟一號任務時，東風著陸場作為氣象備份著陸場，成立應急搜救工作技術分隊。多年來，依托酒泉衛星發射中心資源，東風著陸場逐步建立沙漠搜救技術和裝備體系，完善搜索回收能力。從神舟十二號航天員返回開始，東風著陸場從備份著陸場成為航天員返回的主著陸場。
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今天的“兩總話天宮”，跟隨酒泉衛星發射中心副主任胡小春一起，走近開啟常態化應急待命模式的東風著陸場。
神舟十五號載人飛船成功發射后，酒泉衛星發射中心按計劃轉入神舟十四號飛船的搜救返回任務中，首次在6天內完成任務轉換；首次夜間、低溫條件下展開搜救。東風著陸場在照明、保溫、光學測量等方面進行技術改進，立足最極端、最寒冷，最黑暗條件組織訓練，經過多次空地協同演練，確保航天員安全返回。
酒泉衛星發射中心副主任 載人航天工程著陸場區指揮部副指揮長 胡小春：搜救的流程已經非常成熟了，北京中心和東風中心分別實時預報返回艙的落點，空中分隊和地面分隊按照通報的落點向返回落點進行前出。這次夜間搜尋非常順利，達到了艙落機臨、艙落人到，從到達、開艙、出艙各個環節，環環相扣，井井有序。
我國載人航天工程發展初期，飛船在軌時間較短。為保證飛船返回時著陸場氣象條件滿足安全著陸要求，設置了主副兩個著陸場，內蒙古四子王旗和東風著陸場。隨著載人航天工程不斷向前推進，進入空間站任務階段，飛船停靠空間站，可以根據著陸場氣象選擇返回時機，不再需要設置氣象備份著陸場。2021年，神舟十二號載人飛行首次將著陸場從內蒙古四子王旗調整到東風著陸場。酒泉衛星發射中心強大的測控、通信、氣象、醫療條件，人員和物資都可以就近充實到搜救前線。
酒泉衛星發射中心副主任 載人航天工程著陸場區指揮部副指揮長 胡小春：我們對飛機上車輛裝備、通信設備等等都做了全方位的升級改造，保證了整個落點區域的通信暢通無阻。我們為航天員定制了專門的醫監醫保車，飛船載入大氣層后就只能靠地面的測控站，基本上我們整個西北測控線對飛船的測量是全覆蓋的，大家可以通過直播看得到，飛船返回的全過程都是可視的，包括落地的一瞬間都會有很多的角度。神舟十二號可以說是對東風著陸場搜救方案、技術設備、人員的一次大考驗。
酒泉衛星發射中心副主任 載人航天工程著陸場區指揮部副指揮長 胡小春：航天員在空間站里面，有什么困難有可能隨時要回來。在這種情況下就要求我們地面的著陸場系統能夠反應非常快。這也是我們從四子王旗移到東風著陸場的一個很重要的原因。
除了搜救回收任務外，在發射任務過程中，上升段的應急救生，也讓著陸場系統經受著考驗。
酒泉衛星發射中心副主任 載人航天工程著陸場區指揮部副指揮長 胡小春：從點火到入軌的582秒過程當中，火箭有很多動作，比方說發動機點火、一級二級分離、拋整流罩，這些動作當中只要有一個動作不到位，飛船就不能入軌。這樣就需要我們著陸場系統的應急救援分隊，能夠把航天員從不同地方安全救回來。
為打造航天員進出太空最可靠、最安全、最溫暖的航天母港，多年來，酒泉衛星發射中心搜救團隊加強技術創新，攻克沙漠搜救這一世界性難題，發明適用于沙漠環境的直升機簡易停機坪，改變航天員返回著陸醫監醫保模式，搜救隊擁有“分鐘級”搜索到達能力。
酒泉衛星發射中心副主任 載人航天工程著陸場區指揮部副指揮長 胡小春：我們方案做了很多的情況，包括不同的時段、不同的地點，我們都有相應的這些預案，成立了一個預案庫，無論出現了什么情況，我們都不會束手無策。通俗來說，踩剎車的時候離地面的高度大概是380公里，踩剎車到落地大概是48分鐘，在這幾千公里的測控走廊，國內從喀什站開始，到和田站、到庫爾勒站、到瓜州、到敦煌、到額濟納旗著陸站，這么多源頭的測控站，布設了很多的測控設備，這些設備主要是在監視監控飛船內部的工作情況和飛船的飛行軌跡，同時也及時預報我們飛船的落點。
2022年12月4日晚，神舟十四號飛船成功著陸，實際落點與預報落點誤差僅有200多米。那么，如此高的預測精度是怎么做到的呢？胡小春介紹，這背后需要精確的計算和控制。
酒泉衛星發射中心副主任 載人航天工程著陸場區指揮部副指揮長 胡小春：目前我們國家北斗衛星系統上來以后，對整個返回艙的預報模型越來越準，天基測控投入使用以后，為落點的預報提供了更多信息源。我們酒泉衛星發射中心已經進入了常態化的值守，載人飛船發射和返回，應急救援、應急搜救等等，我們的技術改進已經完全能夠適應這種條件這種環境。
