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繼比亞迪之后，長城汽車哈弗品牌成為又一家宣布停售燃油車的自主乘用車品牌。
8月23日，在哈弗品牌新能源戰(zhàn)略發(fā)布會上，哈弗品牌總經(jīng)理李曉銳表示，計劃2025年實現(xiàn)新能源銷量占比80%；2030年，哈弗汽車將正式停售燃油車。與之同步的是，哈弗H6于同日推出了DHT混動版和DHT-PHEV插電混動版。
自2011年第一代哈弗H6推出后，這款被喻為“神車”的SUV車型曾常年霸榜國內(nèi)SUV市場，雖幾經(jīng)換代，其市場地位也難以被撼動。然而近一年以來，哈弗品牌的銷量出現(xiàn)了明顯的降速，也使得長城汽車整體銷量增長盡顯疲態(tài)。
據(jù)長城汽車產(chǎn)銷快報顯示，1-7月長城汽車?yán)塾嬩N量為62萬輛，同比下降12.6%。作為曾經(jīng)銷量王牌的哈弗系列，今年銷量同比去年下滑達(dá)22%。其中，累計100+個月拿下中國SUV銷冠的哈弗H6，在今年1-7月只賣出去了14.78萬輛，比去年同期的21.33萬輛下降了31%。
更為尷尬的是，哈弗H6在今年的銷量占到了哈弗品牌總銷量的三成以上，而哈弗旗下在售的其他6款車型不僅未能再度締造H6的奇跡，反而拖了后腿。
在行業(yè)人士看來，哈弗的失速在于長城內(nèi)部的“左右互博”和外部市場環(huán)境的變化。在內(nèi)部，長城目前布局有沙龍、魏、坦克、哈弗及歐拉等乘用車品牌，雖然從價位上看，幾大品牌車型之間有錯位，但由于缺乏鮮明的品牌定位，仍使其在一定程度上陷入“內(nèi)耗”。其中，哈弗與魏牌之間的表現(xiàn)最為明顯。在新能源賽道，哈弗品牌已經(jīng)開始了向電動化轉(zhuǎn)型的試水，目前在售的哈弗神獸、哈弗初戀均搭載了檸檬混動DHT架構(gòu)技術(shù)，但并未在市場引起太大波瀾。更早向混動產(chǎn)品全面轉(zhuǎn)型的魏品牌同樣市場反饋平平。數(shù)據(jù)顯示，1-7月魏品牌累計銷量為25019輛，同比下降7.3%。
外部市場競爭態(tài)勢的改變，也讓哈弗品牌正在失去了往日的活力。“我們進(jìn)去就要找最大的航道，去切未來爆發(fā)機(jī)會最大的一塊市場。”李曉銳表示，從今年上半年P(guān)HEV和HEV車型在SUV各價位市場滲透情況來看，30萬元以上區(qū)間為16%，20萬-30萬元區(qū)間為17%，15萬-20萬元區(qū)間為21%，10萬-15萬元區(qū)間為30%，10萬元以下為15%。“10萬-20萬元區(qū)間中國SUV市場的核心銷量地帶，而哈弗要入局的正是這一市場。”
“機(jī)會最大的市場”中不僅僅只有哈弗。更早進(jìn)入這一市場的比亞迪和吉利已進(jìn)入到了收獲階段。其中，比亞迪依靠DMI插混技術(shù)已經(jīng)在今年1-7月售出395,861輛新車；而吉利雷神智擎混動系列車型在7月單月銷量也突破萬輛。
相比已于今年4月宣布停產(chǎn)燃油車的比亞迪，哈弗品牌目前的核心產(chǎn)品仍以燃油車為主。雖然距離全面停售燃油車還有8年時間，但面對當(dāng)前長城不斷“內(nèi)卷”的產(chǎn)品體系，和外部持續(xù)涌入的競爭對手，哈弗能否再現(xiàn)當(dāng)年“神車”的傳奇，還需要等待市場的考驗。
（文章來源：財聯(lián)社）
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