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近日，全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩在中國電動汽車百人會論壇專家媒體交流會上發(fā)表觀點稱，新能源汽車仍處在高速增長階段，產(chǎn)能建設(shè)需要一定周期，考慮到明年、后年及未來的發(fā)展，我國的新能源汽車產(chǎn)能在目前階段不存在過剩問題。
苗圩補充道，不能一概而論，可能有些地區(qū)產(chǎn)能是過剩了，也可能是有些企業(yè)產(chǎn)能過剩了。總體來看，燃油車產(chǎn)能是過剩的，要想辦法消化這些過剩產(chǎn)能。“新能源汽車總體產(chǎn)能不過剩，特別是新能源汽車處在一個高速增長階段。如果不提前做好產(chǎn)能準備，到時候供不應(yīng)求是必然的。”
近期市場有傳言稱，造車資質(zhì)管理將進一步收緊。苗圩稱，“利用產(chǎn)能過剩控制準入資格，是南轅北轍。”
苗圩認為，“我們現(xiàn)在確實新能源汽車的廠家比較多，想法也比較多，真正成功走出來的不多。100多家新能源汽車企業(yè)在競爭當中一定會優(yōu)勝劣汰，最后集中到幾家頭部企業(yè)。但是也不斷地有新進入者，新上產(chǎn)能。”
如何防止產(chǎn)能過剩，苗圩認為，應(yīng)當分情況討論。對于已有新能源汽車資質(zhì)的企業(yè)來說，在新上產(chǎn)能的時候，需要考察現(xiàn)在的產(chǎn)能利用率。如果產(chǎn)能利用率不高，沒必要去鋪攤子、搞太多大項目。
對于沒造過車的造車新勢力來說，苗圩建議，可以參考股票發(fā)行注冊制。尤其要注意不要把準入資質(zhì)變成“殼”，由于進入門檻太高，導(dǎo)致后來者只能高價買“殼”進場。(孫小程)
（文章來源：上海證券報·中國證券網(wǎng)）
