4月18日，萬眾矚目的第二十屆上海國際汽車工業展覽會（下稱“2023上海車展”）揭幕。

當天上午，國內造車新勢力理想汽車發布純電解決方案，其表示，首款純電車型將成為全球首款搭載寧德時代4C麒麟電池的車型。

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理想汽車將提供800V超充的解決方案，實現充電10分鐘，續航400km，其中核心技術是基于第三代功率半導體的高壓電驅系統，具備4C充電能力的電池、寬溫域的熱管理系統和4C超充網絡。到2025年，理想汽車將形成 “1款超級旗艦+5款增程電動車型+5款高壓純電車型”的產品布局 ，面向20萬以上的市場。

今年3月，寧德時代宣布實現了第三代CTP（cell to pack）技術麒麟電池的量產。相比前兩代CTP技術，麒麟電池完全取消模組形態設計，并通過冷卻結構上的優化，使得電池安全性、壽命、快充性能以及比能量密度進一步提升。

麒麟電池的體積利用率突破了72%，配用三元電芯能量密度可達255Wh/kg，磷酸鐵鋰電池系統能量密度可達160Wh/kg，電池包集成度為全球最高。在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680大圓柱型電池系統可以提升13%。

“無麒麟，不高端。”在此前回答寧德時代投資者提問時，寧德時代董事長曾毓群表示。

此前4月16日，吉利旗下的極氪汽車宣布，全球首搭寧德時代麒麟電池的量產車極氪009正式交付。

極氪009 ME版裝載的麒麟電池包，采用了全球首款正極高鎳材料，負極加硅基材料的高比能電芯，電池包容量達到了140度（kWh），CLTC續航822km。大概相當于一款油箱容量69L的燃油中大型MPV的續航。

追求高續航、高能量密度，對電池的安全提出了更高要求。這是因為電池的能量密度越高，其材料體系就越活躍。因此，極氪009麒麟版配備了寧德時代最新的NP 2.0技術，首創了煙氣與高壓主動隔離設計，徹底消除了高溫煙氣可能引發的高壓拉弧打火隱患。

除此之外，麒麟電池還改進了電池的液冷板設計，將傳統設在底部的水冷功能件置于電芯之間，使換熱面積擴大四倍，使電芯其在極端情況下可快速的降溫。

那么，此次搭載于理想汽車的4C麒麟電池又有什么特別之處呢？在業內人士看來，亮點是“4C+800V”，這將重點解決電動汽車的快充難題。

通常而言，電池的充放電倍率用C來表示。對于放電，4C放電表示電池4個小時完全放電時的電流強度。對于充電，4C表示在給定的電流強度下，充滿電池400%的電量需要1個小時，也即在給定的電流強度下15分鐘電池能夠完全充電。

據業內人士介紹，4C并非全新指標，而是在傳統的充放電指標如1C、2C基礎上的延伸，是電池充放電性能提升的體現，并且C的級數越高，電池充放電性能提升的邊際效果越弱。當電池的充電倍率超過4C，其技術難度的提升以及電池承受的電流壓力更大，但是技術提升所帶來的正向效應變小。因此通常認為，4C 是目前兼具性能提升和電池技術承受能力的最優解。

2022 年，國內已有搭載3C電池的汽車進入市場。而目前已知實現4C快充技術的新能源車型只有2款，分別是極狐阿爾S HI版和小鵬G9（高配版），而在2022年的6月23日，寧德時代發布新款麒麟電池時表示，4C充電預計將于2023年到來。

此外，根據理想汽車對于這款純電車型的介紹，800V的高壓平臺也是另一亮點，800V高壓系統通常指整車高壓電氣系統電壓范圍達到550-930V的系統，統稱800V系統。

據了解，在超充的解決方案中，“大電流”與“大電壓”路徑并存，后者成本更優。為了達到更高的充電功率以達到快充的目的，加大電流或者電壓，目前市面上采用更“大電壓”技術路徑的公司多于“大電流”。

800V高壓系統以低成本和高效率獲得眾多集團和品牌青睞，海外現代起亞、大眾、奔馳、寶馬，國內比亞迪、 吉利、廣汽、小鵬等均有布局800V高壓平臺。

不過，目前國內主流新能源車型依舊為 200V—400V電壓架構，這是因為，更高功率以滿足快充的需求，會給整車散熱以及性能帶來影響，也對電池包的性能提出了更高的要求。例如，800V電池包的電池管理系統成本比400V高約1/3，通常800V的電池包需要兩倍的串聯電池，因此需要兩倍的電池管理系統(BMS)電壓傳感通道。

而據高工鋰電此前分析，要實現電池快充能力，也對電池電芯負極高速嵌鋰和電池包的熱管理技術提出挑戰。

其中，電池負極高速嵌鋰能力可避免出現析鋰、鋰枝晶，從而避免電池容量不可逆衰減和縮短使用壽命。電池升溫快會產生大量熱，容易短路起火，同時電解液也需要較高導電率，并且不與正負極反應，能抗高溫、阻燃、防過充。

因此，對于此次技術上的突破，理想汽車在發布會上也指出，此次新款車型的核心技術也包括了基于第三代功率半導體的高壓電驅系統，寬溫域的熱管理系統和4C超充網絡。

（文章來源：澎湃新聞）

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