吉利汽車與威馬汽車歷時四年的侵害商業秘密案終于有了最新進展。
12月26日，據財經汽車報道，上海市高級人民法院已對吉利和威馬21億元天價知識產權糾紛做出一審判決。威馬汽車需賠償吉利汽車700萬元，包括經濟損失500萬元和為制止侵權的各項花費200萬元。
此外，威馬汽車要停止使用用于EX5車型上的5個汽車零部件圖紙。法院審理后認定，這5個圖紙相關信息均屬于吉利汽車。
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界面新聞就此消息向吉利汽車求證，暫未獲得回應；威馬汽車向財經汽車回應稱，該案件判決尚未生效，已經提起上訴；停用圖紙對公司沒有實質性影響或影響不大。
據上海市高級人民法院網，2018年，浙江吉利控股集團、吉利汽車研究院以侵害商業秘密為由，起訴造車新勢力威馬汽車的四家公司，包括威馬汽車科技集團、威馬智慧出行科技、威馬汽車制造溫州公司、威馬新能源汽車銷售公司，索賠金額高達21億元。
2019年9月17日，該案件首次開庭。威馬汽車委托環球律師事務所應訴，其律師團規模達到10人。威馬汽車彼時向界面新聞回應稱，“威馬汽車沒有任何侵權行為，我們對贏得這起訴訟非常有信心。”
界面新聞了解到，這起案件是中國自主品牌發起的首例知識產權侵權案，也是中國汽車行業知識產權糾紛最高索賠金額的訴訟案。
財經汽車報道稱，該案件受理費高達1000余萬元，其中吉利汽車承擔四成。加上后期律師費、保全費用、取證費用等，案件訴訟成本或達到2000萬元。
天眼查顯示，威馬汽車共有70起專利權權屬糾紛，全部與吉利相關。除一起案件以吉利方主動撤訴結案外，其余案件仍在民事一審階段。
吉利汽車與威馬汽車之間有著千絲萬縷的聯系。威馬汽車創始人沈暉曾擔任吉利控股集團副總裁，并負責了吉利收購沃爾沃這一中國汽車工業史上最大的海外收購案；威馬聯合創始人侯海靖同樣來自吉利汽車，也是威馬第一個平臺研發負責人。
有業內人士向界面新聞透露，威馬汽車沒有研發自己的純電平臺，而是套用了從吉利汽車旗下幾何汽車的平臺架構。同時，威馬汽車內部多名中高層均是從吉利汽車跳槽而來。
此次一審判決中，上海市高級人民法院經比對吉利汽車和威馬汽車雙方圖紙中的零部件尺寸、標注位置等信息，有5個零部件被判定為實質性相似。這侵權的5個零部件圖紙分別是前穩定桿總成、后橋總成安裝支架、前懸左下擺臂、前穩定桿左趁套、后橋總成，均為汽車底盤零部件。
同時，自2016年以來，吉利汽車旗下的成都高原汽車工業有限公司有多位離職員工進入威馬系工作，部分擔任威馬汽車高管。在高原汽車的內部郵件系統中，部分離職員工的郵件出現了上述部分圖紙信息，這意味著威馬汽車有接觸吉利汽車商業秘密的條件。
據威馬汽車招股書顯示，威馬汽車已經在2021年底的年度綜合財務報表中預留了6120萬元的預算，用來應對商業秘密和知識產權糾紛。同時，將于2022年底至2023年中期完成對涉及糾紛的技術方案或者專利的更換或淘汰。
2019年至2021年，威馬汽車研發開支分別為8.93億元、9.92億元和9.81億元，分別占比同期總收入的50.7%、37.1%和20.7%。研發開支占比逐年緊縮，且三年累計開支尚不到30億元。和“蔚小理”頭部造車新勢力相比，威馬汽車在研發投入上的比重不高。
威馬汽車曾在2017年提出“128”戰略，圍繞著1個電子電氣架構，研發2個車型平臺，推出8款電動車。但直到現在，威馬汽車推出的五款車型均基于第一代架構和平臺，且內部資金壓力下第二代平臺遙遙無期。
界面新聞從業內人士處獲悉，百度曾考慮收購威馬，但遭到沈暉拒絕，隨后百度選擇與吉利合作，成立集度汽車。當時威馬與百度合作密切，其中威馬W6搭載的智能駕駛系統來自百度Apollo平臺，其自身缺乏自動駕駛自研技術。
2019至2021年，威馬汽車累計三年虧損高達174.35億元。威馬汽車試圖通過港交所上市回血續命，但目前招股書已經失效。沈暉仍在為威馬汽車的融資奔波，但已到岌岌可危時刻。
（文章來源：界面新聞）
