我國在建的第一艘大型郵輪預計今年底前交付，國產大型郵輪在中國船舶集團也被稱作“一號工程”。這艘船的建造難度到底有多大？我們來了解一下。
在有限空間實現智能安全等設計
總臺央視記者李寧：為了建造這樣一艘海上巨無霸，外高橋船廠對原有的船塢進行了改造，目前的船塢面積相當于7個標準足球場，是亞洲最大的船塢。第一艘郵輪在完成出塢之后，第二艘郵輪就將同步進場，最終這個船塢將實現滾動建造模式。
【資料圖】
首艘國產大型郵輪全船安裝的零件數量超過2500萬個，是C919大飛機的5倍，“復興”號高鐵的13倍，郵輪在大海航行，要經受風浪考驗，要自己解決供水、供電、排污等基本問題，在有限空間實現如此繁雜的功能，難度可想而知。
總臺央視記者李寧：如何確保這樣一艘海上巨無霸的正常運行，靠的就是我身后的這些電纜，這些電纜就好比這艘船上的神經和血管，它的總長度超過4300公里，比哈爾濱到三亞的距離還要遠。
中國船舶外高橋造船郵輪辦公室主任大型郵輪工程項目副經理易國偉：電纜要提供控制信號，這條船它也是智能化的一條船舶，所有上面用的娛樂設施、照明設施，都可以通過中央控制系統來控制。
在建造過程中，不僅線纜布置復雜，郵輪建造對重量也極為敏感。首艘國產郵輪船身自重約6.5萬噸，自重每增加1噸，意味著登船物資或人數就要減少，為了從源頭控制重量，大量使用超薄鋼板，可以說是做到了“斤斤計較”。同時，首艘國產大型郵輪還設計了獨有的冗余備份系統。
建一艘船讓“過路經濟”邁向“產業鏈經濟”
和普通的輪船相比，郵輪的建造涉及除造船技術之外的酒店工程、娛樂系統等幾十個專業領域。可以說，建造一艘郵輪拉動了整個產業鏈的發展。
在船上，記者碰到了負責郵輪內部裝修的總工程師連珍，她告訴記者，她參加過無數陸地酒店的裝修設計，但在船上裝修還是頭一次。
據連珍介紹，郵輪內裝不同于普通的建筑裝飾，無論是材料還是外形等，都有著嚴格的國際標準。為建造首艘大型郵輪，外高橋造船已跨行業、跨地區吸納超500家全球供應商，并且在郵輪內裝領域與來自美國、意大利的54家服務商建立合作。
中國船舶外高橋造船總經理大型郵輪項目總設計師陳剛：它實際上是一個跨國合作、多方合作，無論是設計、建造、采辦，都是一個國際化的。
陳剛說，在合作的過程中，還拉動了國內廠家相關技術能力的提升。
上海建工裝飾集團總工程師連珍：比如鋼制防火門，我們現在就在找跟我們陸上建筑最好的鋼制防火門的廠家，共同產學研，不停地做實驗，然后再送到國際認可的這些實驗室里去獲取報告。
以郵輪總裝建造為引領，來推動整個郵輪產業鏈發展，是打造國產大型郵輪的一個重要目的。郵輪建造能為船舶修造、母港、零售等相關產業鏈帶來1∶14的推動作用。
中國船舶外高橋造船郵輪辦公室主任大型郵輪工程項目副經理易國偉：顧客在登船和下船以后，在當地也會進行對應的消費和娛樂，所以對當地港口的母港經濟拉動也是比較明顯的。中國的郵輪產業如果按照正常的發展速度，預估在2035年可以達到一年5000億元的產值。
（文章來源：央視新聞）
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