730億元人民幣——這是華晨寶馬最新公布的在沈陽投資總額。
從2003年試探性租用生產線生產，到2010年投資建廠；從建設單一生產基地，到研發中心、動力總成工廠、動力電池中心等齊聚沈陽，是什么讓寶馬投資一路“快馬加鞭”？新春伊始，記者走進華晨寶馬，一探究竟。
每三輛車就有一輛交付中國
走進華晨寶馬鐵西工廠的主辦公樓，迎面看見的就是一條懸空的流動生產線，車型顏色各異的新車一輛接一輛，準備進入總裝車間完成車輛裝配，每55秒左右就有一輛新車下線。
車間內，巨大的橘色機械臂扭動著身軀，精準配合完成零部件的抓取、焊接等工作；智能物料車自動有序運送著各類零部件……“中國是寶馬集團的第一大市場。”寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂說。
數據顯示，2021年，寶馬在全球市場共交付約252.2萬輛汽車，在我國交付了84.6萬輛寶馬和MINI品牌汽車。寶馬集團每三輛車就有一輛交付中國。
在2003年成立之初，華晨寶馬采取租用生產線的輕資產投資策略，2010年才開始大舉投資。如今，寶馬工廠已經在沈陽全面開花。
2003年至2008年間，寶馬在我國的銷量從1.9萬輛猛增到6.6萬輛。2021年，盡管遭遇新冠肺炎疫情，寶馬在我國的銷量仍同比增長8.9%，連續第二年創新高。
2021年底，寶馬集團在線上年會宣布，將秉持“中國優先”原則，在新產品開發中優先考慮中國市場的需求。
進入我國之初，寶馬只投放兩款通用車型，但他們很快發現，我國客戶對汽車尺寸和空間有獨特要求，此后迅速推出長軸距車型，開創了寶馬為單一市場個性化定制先河。如今走在路上，各個類型的寶馬車一應俱全。
寶馬車駛入越來越多百姓家
打開沈陽市地圖，一家家寶馬4S店散布在城市各處，最近的兩家相隔不足10公里。行走在街頭巷尾，寶馬車也不再是稀罕物。
沈陽華寶汽車銷售服務有限公司銷售經理于海濤說，10多年前，購買寶馬車，更多的還是一些企業。如今越來越多的家庭選擇寶馬當作改善型用車，甚至首臺家庭用車。“店里，一些車型要等半年才能提到車。”
沈陽市民劉夢琪是一位寶馬車主，2021年10月結婚時收到父親送的一輛寶馬車。她說：“我爸說，他當年結婚時買輛自行車就不錯了。”
持續增長的居民收入是市場增長的強勁動力源。2021年，我國居民人均可支配收入35128元，比上年名義增長9.1%。全國機動車保有量3.95億輛，同比增長6.32%。
需求的強勁增長推動了寶馬的本土化進程，越來越多的寶馬車產自國內，而制造技術的進步則為其提供了保障。
作為由工人成長起來的工程師，畢業于沈陽市裝備制造工程學校的吳紹宇，現在更多的是與機器人打交道。在這里，工人是現代科技的“操盤手”。
華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官魏嵐德說，他在寶馬工作30多年，走訪了世界各地的工廠，“沈陽的工廠是開創性的，代表制造業的未來”。
這些年，中國市場的綠色需求為寶馬釋放了新的增長空間。
“中國已經成為電動汽車的全球領導者，也是數字化的關鍵驅動力。”寶馬集團負責中國事務的董事彼得說，在寶馬面向電動化、數字化和可持續發展的轉型過程中，中國是最佳選擇與最優伙伴。
2021年，我國新能源汽車保有量同比增長59.25%，遙遙領先于傳統動力車。預計到2025年，寶馬在中國市場銷量的四分之一將是純電動車。
看好中國，將持續投資
2月11日，寶馬集團與華晨中國同時對外發布消息，將于近期完成總額約279.41億元人民幣的股權交割。寶馬在華晨寶馬的股權占比將由50%提升至75%。
年初，我國剛剛放開乘用車制造外資股比限制。
對于增資擴股，寶馬發布消息稱，基于對中國經濟的信心以及對中國市場的長期承諾，寶馬將致力于在中國持續投資。
華晨寶馬的新合資合同也于2月11日正式生效，有效期延長至2040年。高樂說，新合資合同以及與之相關的寶馬在遼寧繼續投資項目的獲批，是中國擴大高水平對外開放，尤其是中國汽車行業開放的最新例證。
早在2018年4月，我國就對外發布了汽車業進一步開放政策的時間表，明確2022年取消乘用車外資股比限制。2022年1月1日，我國如期履約踐諾。
在華晨寶馬拍攝的一段“時光寶建”視頻里，展示了鐵西新工廠、大東工廠升級擴建項目的建設全過程，充分顯現了中國速度。
從并聯審批到早餐會會商，從大東到鐵西，不斷優化的營商環境為投資保駕護航。沈陽市大東區工信局局長羅靜說，大東在兩年內完成了規劃、土地征收、平整等所有流程，一天之內辦妥涉及土地、施工手續等多個證照……
“我們非常感謝中國各級政府對寶馬在中國發展給予的大力支持。”高樂說，寶馬集團將繼續以中國為家，與中國同行，與合資伙伴們持續投入，為中國的經濟增長和社會發展做出長期的貢獻。
（文章來源：新華社）
