斯柯達汽車總經理的一句話，引發了“斯柯達退出中國”的輿論風波。

北京時間12月12日，斯柯達CEO克勞斯·澤爾默在接受媒體采訪時公開表示，目前中國的競爭太激烈了，斯柯達會與中國合資企業的合作伙伴一起考慮未來的規劃。在他的規劃中，未來斯柯達可以在中國只銷售汽車，但是不生產汽車，生產可以放在越南或者印度?！叭绻覀兿爰芯?，就要檢查所有情況，然后做出決定”。

(資料圖片僅供參考)

對于退出中國市場的傳言，斯柯達中國向貝殼財經記者表示，目前，公司尚未就調整戰略的必要性做出任何決定。作為斯柯達在國內的合作品牌，上汽大眾方面向記者表示，此前關于斯柯達退出中國的報道對斯柯達存在一定的“誤讀”。

從連續多年銷量超過30萬輛，到今年前10月累計銷量只有3萬多輛，斯柯達究竟發生了什么？業內人士向記者表示，斯柯達退出中國的傳言之所以流傳，其實也是銷量接連下滑之后，人們對于品牌印象的一種投射。而斯柯達之所以出現銷量下滑，與其定價模式、電動化轉型浪潮中未跟上步伐等原因相關。

押寶SUV市場與高性價比曾經歷多年高光時刻

記者了解到，今年2月，越南計劃和投資部就和斯柯達進行了會談，希望在越南建設一家汽車工廠，再將在越南制造的汽車出口到其他市場。當時斯柯達方面表示，越南汽車市場相對較小，但非常有前景。

正是因為CEO的發言，“斯柯達要退出中國市場”的傳言不斷流傳。

斯柯達中國向貝殼財經記者表示，作為公司正常商業運作的一部分，斯柯達持續對于其在國際市場的定位進行評估，并調整戰略以適應當地市場發展。這也包括中國市場在內。為此，公司與我們在中國市場的合資伙伴上汽大眾一直保持持續和建設性的對話與交流，以審視在中國向全面網絡化的電動出行轉型的背景下如何實現斯柯達品牌在中國市場的最佳定位。

多年來，斯柯達投向市場的車型多走高性價比路線。記者在官網上的車主論壇看到，不少車主都表達了對斯柯達性價比的滿意，有車主稱，“無意間看見了這輛速派，感覺外觀好看，最主要的是價格也合理”“打工人得搬好多年磚才可以開上心愛的小汽車”。

時間回到2006年，上汽大眾與德國大眾、斯柯達就斯柯達國產項目簽訂了更深層次的合作協議。根據協議規定，斯柯達品牌旗下Octavia、Fabia、Superb三大產品系列將全線引入中國。而上汽大眾和斯柯達合作的首款車型就是Octavia。

進入中國市場后，斯柯達曾迎來數年高光時刻。

2007年6月6日，上汽大眾斯柯達將Octavia引進國內市場。斯柯達在國內推出了首款新車明銳。這款車型一直都是斯柯達的“靈魂車型”。發展到2016年，明銳加入百萬輛俱樂部，成為A+級車市場代表車型之一。

2012年時，斯柯達在中國市場全年銷量已經達到23.5萬輛，中國市場銷量已經在全球市場銷量中占比四分之一。

雖然2013年，斯柯達銷量曾出現3.7%的下滑。不過從2014年開始，斯柯達在中國市場銷量一路高歌，連續5年實現增長：2014年斯柯達在中國市場銷量大幅增長24.0%，達到28.14萬輛；2015年銷量維持在28.17萬輛的高位。

2016年初，斯柯達中國制定了年度銷量30萬輛的目標，并在年底同比增長17.9%，銷量達到33.01萬輛，創下在中國市場銷量最高紀錄；2017年銷量持續增長0.88%來到33.30萬輛；2018年銷量再創新高，達到34萬輛。

回顧那幾年，市場上流傳著“懂大眾的人都買了斯柯達”，在某種程度上也反映了消費者對于斯柯達的認可。

制圖/新京報貝殼財經記者林子

連續3年銷量下滑品牌定位或成誘因

斯柯達的銷量轉折是從2019年開始的。

當年斯柯達銷量只有28.2萬輛。2020年，隨著一輛柯珞克下線，斯柯達在中國市場生產迎來了第300萬輛汽車的下線。但也就是在2020年，斯柯達銷量大幅下滑38.7%到17.3萬輛，2021年更是腰斬下滑58.8%到了7.12萬輛。

今年前10月，斯柯達銷量累計為3.8萬輛，同比再度下滑61.32%。

從連續多年銷量超過30萬輛，到今年前10月累計銷量只有3萬多輛，斯柯達究竟發生了什么 ？

北京特億陽光新能源科技有限公司總裁祁海珅向貝殼財經記者表示，斯柯達退出中國的傳言之所以流傳，其實也是銷量接連下滑之后，人們對于品牌印象的一種投射。而斯柯達之所以出現銷量下滑，與其定價模式、電動化轉型浪潮中未跟上步伐等原因相關。

具體來看，斯柯達如今選擇的10萬元-20萬元價格區間，是國產燃油車混戰的主要市場，許多車型的定位都很相似。斯柯達在剛進入中國市場不久后，憑借消費者對于德國品牌品質的信賴、做工扎實、性能優良等優點，贏得了許多消費者。

但近年來，國產燃油車的發動機技術、舒適型等更新迭代速度加快，也更注重消費者體驗，國產車的奮進使斯柯達的生存空間受到擠壓，上汽大眾斯柯達作為合資品牌迭代節奏沒有跟上，從而導致了銷量上的下滑。

記者注意到，目前上汽大眾斯柯達官網在售車型有5款SUV、4款轎車。在4款轎車中，昕銳的官方指導價格最低，為9.99萬元起，明銳的指導價格為10.99萬元起。速派的官方指導價格最高，但也沒有超過20萬元，價格為17.49萬元起。

時間來到2017年和2018年，國內SUV市場高速發展，這兩年也是斯柯達品牌的SUV產品大年，柯珞克、柯米克、柯迪亞克GT多款SUV上市。上市多年來，柯米克的“殺手锏”之一也是高性價比。

目前在售的SUV中，上汽斯柯達有4款的官方指導價格都在20萬元以下，包括柯米克的官方指導價格為11.19萬元起，柯米克GT的官方指導價格為11.99萬元起，價格最高的全新柯迪亞克GT的官方指導價格為20.89萬元起。

電動化轉型被指緩慢未來能否迎頭趕上

除了產品定價之外，電動化轉型緩慢也是業內對于斯柯達的觀感之一。

12月9日，中國汽車工業協會發布了2022年11月國內汽車產銷數據。今年11月，我國新能源乘用車銷量為72.8萬輛，同比增長70.2%，市場滲透率達36.3%，較去年同期提升了16個百分點。

今年前11月，我國新能源汽車銷量為606.7萬輛，同比增長104.6%，市場滲透率達25%，較去年同期提升15.5個百分點。

在祁海珅看來，如今無論是造車新勢力還是傳統國產品牌都在向新能源車發展，但斯柯達對于新能源車發力相對較慢，也失去了一種優勢。

他表示，如果斯柯達希望持續在中國發力，未來還希望在中國銷售汽車，一方面可以向高端化、個性化發展，例如強調駕駛樂趣、發力細分市場，另一方面務必要在新能源方面發力，“隨著新能源車滲透率的提升，燃油車的市場份額會逐漸下降，斯柯達在新能源、智能網聯等方面都可以進行發力”。

實際上，斯柯達已經列出了許多電動化轉型計劃，甚至為此更換了LOGO.今年8月，斯柯達基于公司“2030戰略”發布了全新品牌標識，并加速電動化攻勢。斯柯達的全新LOGO采用翡翠綠與電光綠的色彩搭配方案，代表生態環保、可持續發展和電動出行。

根據規劃，斯柯達會在2026年推出共3款純電動新車，分別為小型轎車、緊湊型SUV和7座家用SUV。

到2030年，斯柯達希望在歐洲銷量中，電動車型占全部銷量的70%以上，并通過持續擴大電動車業務，把所售新車碳排放在2020年基礎上減少50%以上。斯柯達還計劃在未來五年投資56億歐元和7億歐元用于電動出行及數字化領域發展，以達到目標。

但是，豐田從上世紀70年代就開始研究電動汽車，大眾集團從2018年8月就發布了MEB模塊化電驅動平臺，奔馳、寶馬等集團也先后宣布了電動化戰略。斯柯達如今還能否在電動化浪潮中占有一席之地，讓人們拭目以待。

（文章來源：新京報）

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