比亞迪DM-i車型起步價首次低于10萬
(相關資料圖)
2月10日，秦PLUS DM-i2023冠軍版正式上市，指導價為9.98萬元~14.58萬元，這是比亞迪DM-i車型價格首次下探至10萬以內。秦PLUS DM-i 2023冠軍版共推出五款車型(含55KM和120KM兩種續航版本)。通過全新的車型布局，秦PLUS DM-i 2023冠軍版殺入合資燃油車的價格腹地，在A轎市場首次實現“油電同價”，擊穿了合資燃油車最后一道防線。
一財點評：2022年，是A級轎車市場的“洗牌之年”，換道超車的中國汽車工業開始展現出獨特的競爭優勢。秦PLUS打破合資壟斷，代表中國品牌12年來首次奪得A轎月銷冠軍。在多款電動車型發力下，比亞迪的零售量和批發量均超越一汽-大眾，首次奪得2022年國內車企銷量冠軍。不過，市場正不斷發生變化，雖然比亞迪2023年1月銷量同比保持增長，但環比出現下滑，面對特斯拉等車企降價促銷以及車市競爭加劇，比亞迪推出新車秦PLUS DM-i 2023冠軍版，并將起步價控制到10萬以內，加快以混合動力車型搶奪燃油車的市場份額。
中國首個汽車產業鏈碳公示平臺發布
2月9日，中國汽車技術研究中心有限公司在汽車碳經濟研討會上揭牌成立了“中汽碳(北京)數字技術中心有限公司”，并發布了中國首個“中國汽車產業鏈碳公示平臺(CPP)”。CPP平臺是全球首個汽車全產業鏈的碳足跡信息公示平臺，旨在完善中國汽車碳數據，推動碳數據國際互認。平臺覆蓋所有在售5000余款(以銷售款型計量)乘用車、零部件、車用材料等三類產品碳排放數據，包含產品碳足跡、碳減排量、碳減排措施、碳標簽等10余項數據信息，支持碳足跡信息檢索、下載、統計分析、減排歷史信息獲取等。
一財點評：作為重要的碳排放來源，汽車領域的碳減排進度將影響中國雙碳目標的實現。目前，多家車企已經提出了碳中和目標。不過，實現汽車全生命周期碳減排并不容易。同時，汽車行業低碳發展，需要通過跨行業、多維度的廣泛合作，運用綜合方案加以解決。CPP平臺的成立將推動汽車企業加快減排進度，而通過公示信息的方式也將在一定程度上倒逼企業低碳轉型。
沃爾沃去年營收創新高
近日，沃爾沃公布了2022年全年業績報告，公司營業收入增長17%，達到3301億瑞典克朗(折合人民幣2169億元)，創下歷史新高；營業利潤為223億瑞典克朗(折合人民幣146億元)，利潤率為6.8%。
一財點評：傳統豪華品牌在轉型電動化上，步伐邁得普遍較慢，而沃爾沃算是其中發展較快的車企。純電車型成為2022年沃爾沃的業績亮點。與2021年相比，沃爾沃電動汽車2022年的銷量增長了一倍多，在全部新車銷量中的占比也達到11%，高于2021年的4%。沃爾沃的Recharge系列車型(包括純電動車型和插電混動車型)同樣取得了較好的銷售業績，全年銷量占比達33%。2023年，沃爾沃將推出一款全新的小型純電SUV，同時沃爾沃EX90也將投產。沃爾沃的目標是在2030年轉型為純電豪華車企。
日產汽車2022財年前三季度利潤增加
2月9日，日產汽車公布了2022財年前三季度(2022年4月1日~2022年12月31日)的財務報告。2022財年前三季度，日產汽車公司合并凈收入為7.5萬億日元(約3877.3億元)，合并經營利潤為2897億日元(約149.8億元)，經營利潤率為3.9%，凈收益1為1150億日元(約59.5億元)。
一財點評：2022年，受疫情和供應鏈不穩定等因素影響，日產汽車的銷量有所下降。雖然銷量下降，但利潤有所增加。得益于精細的財務管理和對固定成本的嚴格控制，以及日元貶值率高于預期水平的正向影響，日產汽車在2022年財年前三季度的業績表現較去年同期相比有所提高。日產汽車公司將繼續穩步推進“Nissan NEXT企業轉型計劃”，通過提升銷售質量、優化成本等舉措，不斷提升主力車型單車凈收入。
（文章來源：第一財經）
