科技日報記者郝曉明通訊員王懷國
山海關，一座小城，是連接東北與華北鐵路的重要樞紐。每到春運，客車、貨車出關入關，鐵路運輸十分繁忙。在沈陽局集團公司山海關工務段，有一個不起眼的8人小班組，他們被稱為鐵路線上的“理療師”。
火車跑得快，全靠車頭帶。但要火車跑得穩，特別是在轉彎路段保持平穩，離不開涂油工的“兩把刷子”。
“列車運行中與鋼軌接觸造成沖擊和耗損，產生的沖擊力和離心力，對小半徑曲線鋼軌破壞性很大，特別是鋼軌側面的磨損，每3個月就要磨耗3-4毫米，這需要及時對鋼軌進行養護。”山海關工務段涂油班組組長范仲革師傅介紹：涂油鋼軌磨耗率每下降0.2個百分點，鋼軌的使用周期就能延長半年以上。
給鋼軌涂上耐磨油脂，是涂油工的日常工作。每天，范仲革和伙伴們都要在管內沈(陽)山(海關)線的曲線鋼軌涂上一層保護油脂。
涂油工作業環境很是艱苦。每天凌晨4點多，范仲革和伙伴們便開始了一天的工作：向涂油機里灌入前一天晚上熬了8個小時的黑色油脂，對涂油機進行檢查調試，再把80多公斤重的涂油機、外置電源、管線等設備連推再抬地挪到站臺上，等候K7591次列車的到來。
這趟車在山海關站只有20分鐘的站停時間。20分鐘內，他們必須在車廂底部固定好涂油設備，再登上列車開始工作。列車一停穩，兩名涂油工迅速鉆到車廂底下，把噴油管固定在列車枕簧上。枕簧緊鄰車體排污口和排水口，空間狹小，氣味難聞，安裝起來十分不便，安好后整個人累得氣喘吁吁冒出汗來。隨后，他們便登上列車，站在車尾部的車廂外，頂風冒雪地開始為鋼軌涂抹油脂，這一站就是近3個小時。
涂油作業需要在列車運行中同步完成。列車經過鋼軌曲線起點和終點時，一人觀察指揮，一人負責操作機器上的涂油開關，同時還要留意作業質量。“既要保證油脂不會涂到軌面上，還要考慮鋼軌曲線的半徑大小、作業風向、列車運行速度等綜合因素，這樣才能準確無誤地操作。”零下20攝氏度的寒風中，范仲革和他的搭檔康帥仔細地為鋼軌刷上“油尾巴”。
涂油工作看似簡單，可操作起來并不輕松。他們必須把小小的噴油嘴對準鋼軌內側的軌頭中心位置，油脂一旦噴到鋼軌面上，就會造成車輪空轉打滑，影響制動還會擦傷鋼軌。同時，還要持續觀察噴油位置和出油量的大小。
“有時噴油嘴被灰塵、污物堵住，不能正常工作時還要返工，所以，列車停靠綏中、葫蘆島車站時，大家立即安設防護，下車查看噴油及卡具固定狀態，出現問題馬上處理，來不得半點馬虎。”范仲革說。
列車抵達錦州車站，范仲革和伙伴們也完成了下行區段的鋼軌涂油任務。在錦州站6分鐘站停時間內，他們還需快速拆卸卡具，再把涂油設備搬到站臺上，等候另一趟上行列車，開始在上行鐵路線上進行涂油作業。
寒來暑往，風吹雨打；上上下下，冷熱交替。沈山線上，山海關工務段的8名涂油工每天要完成23條曲線、29.7公里的鋼軌刷油任務。“這是一個精細活，要耐得住寂寞，守得住質量。”范仲革一邊操作一邊說。一年下來，范仲革和伙伴們要涂上近萬公里的鋼軌。
涂油工，一個鮮為人知的工種，承載的卻是鐵路安全運輸的重任和千家萬戶的團圓。春運即將結束，一趟趟列車安全運行的背后，是無數個與范仲革一樣的鐵路人，在平凡崗位上的堅守和付出。
（文章來源：科技日報）
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