在全國范圍的汽車降價潮愈演愈烈之際，中國汽車工業協會和中國汽車流通協會接連發文公開呼吁，稱應理性對待本輪汽車促銷。
3月22日，中汽協官方發文稱，結合近期多方反應情況，認為此輪降價炒作應盡快降溫，讓行業回歸正常運行狀態，確保全年行業健康平穩發展。
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上周五，中國汽車流通協會同樣發文表態， 汽車生產企業為清理庫存的降價促銷、回籠資金是常見的市場行為，但補貼行為不應有任何選擇性或針對性，應從汽車市場可持續發展角度出發，出臺普惠性汽車消費補貼政策，讓利消費者。
對此，中國汽車流通協會專家委員會專家委員李顏偉向界面新聞表示，汽車流通協會是從經銷商角度看待問題，而中汽協則更多站在汽車公司的角度來看待本輪降價。
李顏偉認為，此輪降價已經對汽車制造商產生了一些傷害，兩大協會先后發聲旨在呼吁國家出臺整體的促進汽車消費政策和策略，進而在拉動汽車消費的同時保證汽車零售市場價格的穩定。
中汽協指出，去年上半年疫情對汽車產業鏈與供應鏈產生了巨大影響，對此國家出臺了穩增長政策，地方政府積極響應，因地制宜推出促銷政策，使得汽車行業逐步回歸正常運行。
今年1至2月，汽車市場整體銷量下滑明顯，終端庫存快速上升，汽車產業經營壓力增大。在這一背景下，包括湖北省在內的地方政府與企業聯合推出力度較大的促消費政策，旨在拉動本地汽車消費，為企業紓困解難。
中汽協認為，結合去年以來汽車市場表現，采取穩增長措施很有必要。
但另一方面，各品牌推出的優惠主要集中在長庫齡、老款或滯銷庫存車型，這些車型在此輪降價潮前本來就已經有著較為可觀的優惠價格。為了博取消費者眼球、增加獲客量在宣傳層面夸大降價力度，容易對消費者產生誤導。
對此中汽協呼吁品牌方面營銷宣傳需要得當，媒體針對降價優惠的報道也應客觀準確。
對于本次價格戰中降價幅度更大、參與范圍更廣的燃油車型，中汽協指出，雖然新能源汽車發展較快，但燃油車也在加速技術升級，不斷適應市場需求新變化。未來很長一段時間兩者是共存關系，共同滿足不同消費需要，消費者應根據自己的使用場景和需求做出選擇。
此外，中汽協還呼吁，汽車市場應盡快回歸正常秩序，社會和媒體應對汽車行業健康可持續發展提供積極的輿論導向，營造良好消費心理和市場氛圍。
中汽協認為，降價處理庫存，適當回收成本是正常經營措施，但不能因此淪為價格戰，此輪價格戰不會長久。汽車企業應該著眼長遠，在產品技術、質量、服務、品牌力等方面多下功夫，致力于高質量發展。政府、企業、媒體應對此理性看待，共同維護市場秩序。
值得注意的是，在各地與各大廠商紛紛推出優惠政策后，國內乘用車銷量不升反降。據乘聯會數據顯示，3月份前兩周國內乘用車銷量為41.4萬輛，同比下降17%，環比下降11%，消費者觀望心理依舊明顯。
中國汽車流通協會指出，如果各地只對所在地生產的汽車品牌進行補貼，將會引發全國汽車市場的分割和市場秩序的混亂。此類補貼實施后，銷量不增反降，如果任其發展，將對汽車產業的可持續健康發展造成極大損害。
（文章來源：界面新聞）
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